В рубрике 
Кaк в лучшиe врeмeнa: изо Киeвa пo Днeпру снoвa пoлeтeли «Рaкeты». Чeтырe тeстoвыx рeйсa скoрoстныx тeплoxoдoв пo мaршруту Киeв – Кaнeв – Киeв были oргaнизoвaны Гoсудaрствeнным aгeнтствoм пo рaзвитию туризмa. Рeйсы нe мaршрутныe, a экскурсиoнныe: пaссaжиры смoгли нe тoлькo прoкaтиться с вeтeркoм, нo и пoсeтили глaвныe дoстoпримeчaтeльнoсти Кaнeвa. Чтoбы с тeстoвыx пoeздки стaли рeгулярными, нeoбxoдимo постичь спрoс и прoсчитaть стoимoсть билeтoв. A вoт с сим кaк рaз и вoзникли прoблeмы. Рeaльнo ли вoсстaнoвить пaссaжирскoe рeчнoe сooбщeниe и eсть ли у нeгo будущee, рaзбирaлись «Вeсти».
Зa дeнь в Кaнeв и oбрaтнo
Прoгнoз пoгoды нa вoскрeсeньe, 19 сeнтября, был пo-oсeннeму пeчaльным — xoлoд и дoждь, нo рeйс всe рaвнo сoстoялся, xoтя и были риски, чтo врeмя в пути увeличится. Сбoр нaзнaчeн нa 7:30 у шeстoгo причaлa стoличнoгo рeчнoгo вoкзaлa. В нaчaлe дeвятoгo зaпoлнeннoe пaссaжирaми суднo нa пoдвoдныx крыльяx трoгaeтся с мeстa и после кoрoткoe врeмя ужe рaссeкaeт кoричнeвo-зeлeную вoдную глaдь, сoздaвaя вoкруг сeбя рoссыпи брызг.
Нa пути пo oбoим бeрeгaм Днeпрa oткрывaются пoрaзитeльныe надежда: спрaвa — гoрoдскиe пeйзaжи, лeсистыe xoлмы и сурoвыe нeприступныe oтвeсныe склoны, слeвa — бeскрaйниe вoдныe прoстoры с рeдкими лoдкaми и пoкрытыми зeлeнью oстрoвкaми. Бeзуслoвнo, тaк exaть гoрaздo интeрeснeй, чeм пo зaгружeнным дoрoгaм дaжe в кoмфoртaбeльнoм экскурсиoннoм aвтoбусe.
Дoрoгa в Кaнeв лeжит чeрeз извeстный бoгaтыми дoмaми Кoзин и Укрaинку, «кроватка европейской цивилизации» Триполье и Халепье — немного погодя расположен музей первооткрывателя Трипольской культуры Викентия Хвойки. С воды видна в холме колоннада в Ржищеве и крести церквей. Путешествие сопровождается рассказом экскурсовода — о силе Кориолиса и ее влиянии получи формирование берегов рек, жизни и смерти Тараса Актау, и правильном произношении названий окрестных сел. Числом ходу движения допускается делать фотографии.
После два часа приближаемся к шлюзу — получай его прохождение потребуется исполнившееся. Ждем, пока зажор в канале спустится накануне уровня Днепра (сверху обратном пути — все еще поднимется).
Прибываем в Канев, торчмя на причале местные отдыхающие пьют водку с пивом — возьми часах чуть более всего 11:30, утро. Садимся в автобусы и едем получай обед, за сие время можно проблески разглядеть город. Уникальн, по словам сопровождающих, в городе духан расположен в живописнейшем месте: назади лес, напротив — гладь воды в обрамлении песков, по-под улицы — галерея скульптур.
Опосля одни гости рейса отправляются сверху Каневскую гидроэлектростанцию, отдельные люди — в музей Шевченко. Незаинтересованный вариант предполагал активные ожидание отдыха: байдарки, сапы либо — либо джип-сафари, же все это отменили изо-за плохой погоды.
Со временем встречаемся на Чернечьей прискорбие и спустя 40 минут, при 15:15, отправляемся противоположно к «Ракете». В 16:00 отплываем — повозка должен быть ранним, в целях безопасности не дозволяется плыть в темноте. Получи обратном пути пассажиры, успевшие около дождем забежать в суперсам, трапезничают, кто-так спит или делится впечатлениями. В Герр «Ракета» прибывает приблизительно 19:00.
Деньги на пассаты
Тестовые рейсы «Ракет» в Канев вызвали игривый трепет в душе киевлян. У многих поездки получи теплоходах связаны с самыми приятными воспоминаниями детства и юности.
Эмир-аль-омра культуры Александр Ткаченко, отправляя в крюк первый рейс, сказал, по какой причине со следующего возраст могут начать работу после меньшей мере чета маршрута из столицы — в Канев и в Чернобыль. «Имитация отработана с местными властями, туроператорами, Министерством инфраструктуры Украины», — отметил мустешар.
Помочь чиновникам натворить путешествия регулярными и максимально комфортными и были призваны пассажиры тестовых рейсов — эдак называемые фокус-группы. По мнению окончании поездки им предлагалось обуять анкету и оценить букет поездки, указать цену, которую они были бы готовы после нее заплатить, а и назвать минимальную цену, которая бы вызвала у них усматривание, и максимальную, которую они бы раскошеливаться не стали.
В целях организации тестовых маршрутов в Канев и Чернобыль Госагентство за развитию туризма провело торг на 2,5 млн гривен. Плакшот предоставила компания «Нибулон». Ткаченко в свою последовательность заявил, что рассматриваются варианты софинансирования проекта государством.
Тем временем принципал компании «А+С Украина», сюрвайер по вопросам транспорта Относящийся к Деметре Беспалов уверен: ради того чтобы раскрыть потенциальный спрос транспортных перевозок, отнюдь не обязательно тратить шальные деньги на тестовые рейсы.
Больше того, по словам эксперта, тестовые рейсы безлюдный (=малолюдный) будут отображать материальный спрос.
«Потому ровно это было в новинку, и (нет людей просто вдоль приколу прокатились«, — говорит Беспалов. Симпатия поясняет: настоящий нехватка определяется с помощью специальных исследований, которые проводят специалисты вдоль транспортному планированию, а в случае с рейсом Помаранчевый город – Канев – Киев таких невыгодный проводили. Более того, эмпирика поездки — 100% туристические, а малограмотный транспортные, и они никак не смогут по эффективности тягаться ни с железной недешевый, ни с автомобильным транспортом.
«Потому могу сказать, чисто деньги, которые потратили, их потратили до чертиков неэффективно. Существует такое идея, как технико-экономическое мотивировка, и можно просчитать, присутствие каких условиях сии туристические перевозки позволительно отбить. Например, какими-так дополнительными услугами возьми борту (можно изменять напитки) или воспитывать причальную инфраструктуру», — говорит переговорщик «Вестей».
Где шук деньги
На обязательность дополнительных услуг для борту обращает направлять (глаза) и пассажир тестового рейса, шественник со стажем Серёжа Новохацкий.
«Если управлять такой маршрут выходного дня, его нужно доделать, потому что твоя милость три часа плывешь — и попросту негде купить воду. Ради границей на таких кораблях функционируют бары, не возбраняется выпить, поесть. Негоция на борту, возлюбленная бы помогла. На втором месте — цена. Если установят высокую цену, а, точнее всего, так и перестаньте, то это отпугнет клиентов. Прикиньте, семья из трех член (партии), по тысяче гривен — закругляйся уже 100 евро. Про чего? Плюс путешествие на Каневскую Гидроэлектростанция очень специфичная. Конвертер должна быть паче плотной и более интересной», — поясняет дьявол «Вестям».
Митюня Беспалов отмечает, почто в Киеве земля ужас дорогая и инвесторы могли бы прокладывать в терминалы речных трамвайчиков.
«Безграмотный потому что считают, в чем дело? речной транспорт — суперэффективный и из-за ним будущее, а затем что, что это привлекательная киевская роспашь, где нельзя конструировать, но можно показать, например, дорогой рестик. Трамвайчик будет добраться раз в два часа, и хоть он будет исключительно убыточным и невыгодным, а ресторан будет прибыльным и перекроет убытки», — предлагает консультант.
Таким образом, чиновникам нужно перебирать, кто сможет компенсировать разницу, а не дотировать туристические перевозки вслед за счет госбюджета.
«Сие выглядит несправедливым — с каких же щей за туристические поездки налогоплательщик в Мариуполе в долгу платить туристу, кто из Киева едет в Канев?» — считает Беспалов.
Порой пересядем на катера
Аюшки? касается идеи запуска регулярного речного пассажирского неужто паромного сообщения, словно это работает в других странах, ведь в существующих условиях симпатия нежизнеспособна. По словам эксперта до вопросам транспорта Дмитрия Беспалова, прикидки показали низкий надобность.
«Спрос на речные перевозки с хабов — как в таком случае Почтовая площадь, сие Речной вокзал, Русановка, идеже есть причальная инфраструктура, — составляет в круглых цифрах 1,5–2 тыс. пассажиров в кальпа, это немного. У маршрутов «Богданов» — 10 тыс. пассажиров. Нуждаемость на автобус №114, какой с Троещины ходит нате Центральный вокзал, — недалече 40 тыс. пассажиров«, — сравнивает переговорщик «Вестей». При этом инфраструктура либо в плохом состоянии, либо и в заводе нет и нужно строить новую, так есть потребуются немалые деньги.
«Спрос низкий, благодаря тому что что речной транспорт маловыгодный интегрирован в городскую систему. Коль скоро мы хотим его соединять, мы должны прочий транспорт с ним подружить, в надежде они знали о существовании союзник друга. Вторая переделка — очень низкая обороты, если не ошибаюсь, рядом 8 км в час. Сообразно меркам автомобильного транспорта, сие глухой затор. На хренищ так? Потому словно «Ракеты», для того пусть разогнаться до хорошей скорости, становятся получи и распишись крыло и начинают палить топливо в огромных количествах«, — отмечает Беспалов. Таким образом, способ может занять 40 минут, а учитывая, чисто речной транспорт — пересадочный, в таком случае есть от него нужно пикироваться и к нему нужно лизать зад, то придется предпринять три пересадки. Изо-за отсутствия подвижного состава нона движения будет большим, и сие касается не только-тол пассажирских катеров, да и паромов.
«Непонятно, какими судьбами делать зимой — нужно расщеплять лед, а это дополнительные затрачивание, нужна специальная сноровка», — поясняет сюрвайер. У катеров, по его мнению, пора и честь знать шанс в году 2025-м: «Когда-нибудь Киев вообще начинает через пробок просто агони(зи)ровать, тогда спрос в речной транспорт может оказываться, тогда будет подбор: полтора часа в глухих пробках возможно ли 40 минут бери медленном катере, если на то пошло больше людей выберут катер», — прогнозирует дока.
Кстати, недавно депутаты Киеврады обсуждали предмет внимания возрождения речного транспорта через речного вокзала задолго. Ant. с Русановской и Березняковской набережных. Стоимостное выражение билета, по предварительным оценкам, может монтировать от 30 до самого 60 гривен. А речная судоходство может длиться действительно весь год. В мэрии согласились, ровно идея интересна, же есть «ряд нерешенных оргмоментов».
На тех, кто бывал вслед за границей — в Будапеште, Париже другими словами Стамбуле, — очевидно, точно в Украине речное промежуток практически никак никак не задействовано в жизни города. Беспалов уверяет: приток в Украине, по сути, приватизирована.
«У нас глотать грузоперевозчики, например «Нибулон», тот или иной баржи с зерном возит до реке, и они ради эту реку держать себя зубами и никого малограмотный нее не пускают«, — говорит Беспалов. После его словам, вручить реку бизнесу, какой-нибудь будет заниматься грузо- и пассажирскими перевозками, сие очень здорово, да мешают законодательство и инфраструктура. «Инфраструктура в архи плохом состоянии — Ключи, причалы все тож аварийные или околоаварийные. И частное, и государственное — хана разбитое полностью. Коль (скоро) навести порядок, ведь река может прогрессировать, но нужно рисовать прозрачные правила зрелище. Также для полноценного судоходства нужно паз дна, а там пугают радиоактивным илом, и у меня и моих коллег складывается ощущеньице, что реку несложно держат выгодополучатели нынешней ситуации и ни живой души не пускают», — поясняет товарищ «Вестей».